Dins del projecte del bus urbà de Valls s’han estudiat els dos nous autobusos híbrids que recentment s’han incorporat al servei urbà. Es tracta de dos vehicles del model Iveco Crossway Low Entry Hybrid, amb una llargada de 10,8 metres, pensats per oferir un servei més eficient, sostenible i adaptat a les necessitats actuals de mobilitat. Paral·lelament, també s’ha realitzat una infografia explicativa que mostra visualment el funcionament del sistema híbrid, la distribució dels principals components i el flux energètic del vehicle durant les diferents fases de circulació.
Aquests autobusos treballen mitjançant la combinació de dos sistemes de propulsió: d’una banda, un motor elèctric que també actua com a generador i, de l’altra, un motor de combustió interna dièsel de 6 cilindres, concretament un motor Cursor 9. Aquesta configuració híbrida permet optimitzar el consum de combustible i reduir considerablement les emissions contaminants.
Tal com es pot observar al gràfic adjunt, durant el moment de l’arrencada és el motor elèctric qui actua en primera instància, ajudant en tot moment el motor dièsel. Aquest suport elèctric és especialment important en les fases on el vehicle necessita més esforç, com les sortides des de parada o les acceleracions inicials.
Quan el bus manté una velocitat constant, tant el motor elèctric com el motor dièsel treballen conjuntament, tal com es mostra a la corba de funcionament del sistema híbrid. Aquesta combinació permet repartir l’esforç entre els dos motors i aconseguir un funcionament més eficient energèticament.
En el moment de la frenada, el motor dièsel deixa de funcionar i el motor elèctric passa a comportar-se com un generador. Mitjançant aquest procés de frenada regenerativa, l’energia generada es recupera i s’utilitza per carregar les bateries situades a la part superior del vehicle, tal com es pot apreciar a la infografia explicativa.
Durant les parades a les estacions o semàfors, el motor dièsel roman completament aturat gràcies al sistema Stop&Start. Això permet que el vehicle generi zero emissions mentre es troba parat, reduint també el soroll i el consum innecessari de combustible. Quan el bus torna a arrencar, es repeteix novament la seqüència híbrida, amb el motor elèctric ajudant el motor dièsel durant els primers instants de moviment.
En aquest sistema, el motor elèctric-generador treballa amb una tensió de 12 V, mentre que el paquet principal de bateries funciona a 48 V. Per poder connectar correctament aquests dos sistemes, és necessari utilitzar un convertidor de tensió.
Aquest convertidor s’encarrega d’adaptar l’energia entre els dos circuits elèctrics. Quan el motor necessita alimentació, el convertidor transforma la tensió de 48 V de les bateries als 12 V adequats per al motor elèctric. De la mateixa manera, quan el motor actua com a generador durant la frenada regenerativa, l’energia produïda també és regulada abans de ser enviada novament a les bateries.
L’ús d’un sistema de 48 V aporta diversos avantatges importants. En primer lloc, permet reduir la intensitat del corrent necessària per transmetre la mateixa potència, disminuint l’escalfament dels cables i les pèrdues energètiques. Això també contribueix a millorar l’eficiència global del vehicle i permet utilitzar un cablejat més optimitzat.
A més, el convertidor proporciona una major estabilitat elèctrica i protegeix tant el motor com les bateries davant possibles variacions de tensió o sobrecàrregues. Aquest tipus de tecnologia és habitual en els sistemes híbrids moderns, ja que permet una millor gestió de l’energia i aprofita l’electricitat recuperada durant la frenada.
Gràcies a aquest sistema híbrid, els nous autobusos aconsegueixen una reducció aproximada del consum de combustible i de les emissions de CO₂ d’un 16%, contribuint així a un transport públic més sostenible i respectuós amb el medi ambient.