{"id":29632,"date":"2026-05-25T12:06:00","date_gmt":"2026-05-25T12:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/?p=29632"},"modified":"2026-05-25T20:39:47","modified_gmt":"2026-05-25T20:39:47","slug":"comparem-el-bus-urba-de-valls-iveco-crossway-low-entry-hybrid-vs-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/2026\/05\/25\/comparem-el-bus-urba-de-valls-iveco-crossway-low-entry-hybrid-vs-diesel\/","title":{"rendered":"Comparem el bus urb\u00e0 de Valls: Iveco Crossway Low Entry Hybrid vs di\u00e8sel"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dins del projecte del bus urb\u00e0 de Valls, aquesta setmana hem treballat amb un full de c\u00e0lcul Excel per analitzar el consum de combustible en funci\u00f3 del nombre de passatgers transportats. Per fer l\u2019estudi, hem assignat un pes mitj\u00e0 de 75 kg per passatger i hem obtingut una taula de valors que posteriorment hem representat gr\u00e0ficament.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u2019objectiu ha estat comparar el comportament d\u2019un Iveco Crossway Low Entry Hybrid<\/strong> amb el seu equivalent Iveco Crossway Low Entry di\u00e8sel<\/strong>, observant com varia el consum a mesura que augmenta la c\u00e0rrega de passatgers.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Una difer\u00e8ncia clara a favor de l\u2019h\u00edbrid<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019an\u00e0lisi mostra que l\u2019Iveco Crossway LE Hybrid<\/strong> aconsegueix reduir el consum de combustible fins a un 16%<\/strong> respecte al model di\u00e8sel convencional. A m\u00e9s, tamb\u00e9 \u00e9s fins a un 19% m\u00e9s eficient en emissions<\/strong>, gr\u00e0cies al seu sistema de suport el\u00e8ctric.<\/p>\n\n\n\n

Aquest model utilitza tecnologia mild hybrid de 48 V<\/strong>, combinada amb una caixa de canvis Voith DIWA NXT<\/strong>, un sistema especialment eficient en recorreguts urbans o suburbans amb moltes aturades i arrencades, com \u00e9s el cas d\u2019un servei de bus urb\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Comparativa del consum segons el nombre de passatgers<\/h2>\n\n\n\n

A la gr\u00e0fica elaborada es pot observar com el consum augmenta progressivament en ambd\u00f3s vehicles a mesura que creix el nombre de passatgers. Tot i aix\u00f2, el model h\u00edbrid mant\u00e9 sempre uns valors clarament inferiors als del model di\u00e8sel.<\/p>\n\n\n\n

Per exemple:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Amb una ocupaci\u00f3 molt baixa, el model h\u00edbrid se situa al voltant dels 24,5 l\/100 km<\/strong>, mentre que el di\u00e8sel supera els 28 l\/100 km<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
  • Amb el vehicle gaireb\u00e9 ple, l\u2019h\u00edbrid arriba aproximadament als 30,8 l\/100 km<\/strong>, mentre que el di\u00e8sel arriba als 35,7 l\/100 km<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Aquestes dades evidencien que l\u2019estalvi energ\u00e8tic de l\u2019h\u00edbrid es mant\u00e9 independentment de la c\u00e0rrega del vehicle.<\/p>\n\n\n\n

    Avantatges ambientals i d\u2019operaci\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

    Un altre aspecte important \u00e9s que l\u2019Iveco Crossway LE Hybrid disposa de l\u2019etiqueta ECO de la DGT<\/strong>, fet que facilita l\u2019acc\u00e9s a les Zones de Baixes Emissions (ZBE)<\/strong> de les \u00e0rees metropolitanes i garanteix el compliment de la normativa Euro VI Step E<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    En canvi, el model di\u00e8sel convencional normalment nom\u00e9s obt\u00e9 l\u2019etiqueta C<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

    Aix\u00f2 converteix el model h\u00edbrid en una alternativa m\u00e9s preparada per a les futures exig\u00e8ncies ambientals i de mobilitat sostenible.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e9s confort per als usuaris i menys soroll<\/h2>\n\n\n\n

    La tecnologia h\u00edbrida tamb\u00e9 aporta millores en el confort:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • La funci\u00f3 Stop & Start<\/strong> apaga el motor en sem\u00e0fors i aturades.<\/li>\n\n\n\n
    • El motor el\u00e8ctric ajuda en les arrencades.<\/li>\n\n\n\n
    • Es redueixen sorolls i vibracions.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Aquestes caracter\u00edstiques fan que la conducci\u00f3 sigui m\u00e9s suau i agradable tant per als passatgers com per als ve\u00efns dels carrers per on circula el bus.<\/p>\n\n\n\n

      Cost inicial m\u00e9s elevat, per\u00f2 amb retorn a llarg termini<\/h2>\n\n\n\n

      \u00c9s cert que el model h\u00edbrid t\u00e9 un cost d\u2019adquisici\u00f3 aproximadament un 10% superior<\/strong> al model di\u00e8sel. Tot i aix\u00f2, aquesta difer\u00e8ncia es pot compensar amb el temps gr\u00e0cies a:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • un menor consum de combustible,<\/li>\n\n\n\n
      • menys desgast dels frens gr\u00e0cies a la regeneraci\u00f3 d\u2019energia,<\/li>\n\n\n\n
      • i una reducci\u00f3 dels costos de manteniment associats.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Conclusions<\/h2>\n\n\n\n

        L\u2019estudi realitzat dins del projecte del bus urb\u00e0 de Valls mostra que l\u2019Iveco Crossway LE Hybrid<\/strong> representa una opci\u00f3 m\u00e9s eficient, sostenible i confortable respecte al model di\u00e8sel tradicional, especialment en entorns urbans amb freq\u00fcents aturades.<\/p>\n\n\n\n

        La comparativa del consum segons el nombre de passatgers confirma que la tecnologia h\u00edbrida ofereix avantatges reals tant des del punt de vista energ\u00e8tic com ambiental, convertint-se en una alternativa molt interessant per al futur del transport p\u00fablic urb\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Dins del projecte del bus urb\u00e0 de Valls, aquesta setmana hem treballat amb un full de c\u00e0lcul Excel per analitzar<\/p>\n","protected":false},"author":3317,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-29632","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog-retotech"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29632"}],"collection":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3317"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29632"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29632\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29636,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29632\/revisions\/29636"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29632"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29632"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29632"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}