{"id":28623,"date":"2026-05-07T12:35:00","date_gmt":"2026-05-07T12:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/?p=28623"},"modified":"2026-05-07T19:59:50","modified_gmt":"2026-05-07T19:59:50","slug":"nous-autobusos-hibrids-per-al-bus-urba-de-valls-funcionament-i-tecnologia-dels-iveco-crossway-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/2026\/05\/07\/nous-autobusos-hibrids-per-al-bus-urba-de-valls-funcionament-i-tecnologia-dels-iveco-crossway-hybrid\/","title":{"rendered":"Nous autobusos h\u00edbrids per al bus urb\u00e0 de Valls: funcionament i tecnologia dels Iveco Crossway Hybrid"},"content":{"rendered":"\n

Dins del projecte del bus urb\u00e0 de Valls s\u2019han estudiat els dos nous autobusos h\u00edbrids que recentment s\u2019han incorporat al servei urb\u00e0. Es tracta de dos vehicles del model Iveco Crossway Low Entry Hybrid, amb una llargada de 10,8 metres, pensats per oferir un servei m\u00e9s eficient, sostenible i adaptat a les necessitats actuals de mobilitat. Paral\u00b7lelament, tamb\u00e9 s\u2019ha realitzat una infografia explicativa que mostra visualment el funcionament del sistema h\u00edbrid, la distribuci\u00f3 dels principals components i el flux energ\u00e8tic del vehicle durant les diferents fases de circulaci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aquests autobusos treballen mitjan\u00e7ant la combinaci\u00f3 de dos sistemes de propulsi\u00f3: d\u2019una banda, un motor el\u00e8ctric que tamb\u00e9 actua com a generador i, de l\u2019altra, un motor de combusti\u00f3 interna di\u00e8sel de 6 cilindres, concretament un motor Cursor 9. Aquesta configuraci\u00f3 h\u00edbrida permet optimitzar el consum de combustible i reduir considerablement les emissions contaminants.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tal com es pot observar al gr\u00e0fic adjunt, durant el moment de l\u2019arrencada \u00e9s el motor el\u00e8ctric qui actua en primera inst\u00e0ncia, ajudant en tot moment el motor di\u00e8sel. Aquest suport el\u00e8ctric \u00e9s especialment important en les fases on el vehicle necessita m\u00e9s esfor\u00e7, com les sortides des de parada o les acceleracions inicials.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quan el bus mant\u00e9 una velocitat constant, tant el motor el\u00e8ctric com el motor di\u00e8sel treballen conjuntament, tal com es mostra a la corba de funcionament del sistema h\u00edbrid. Aquesta combinaci\u00f3 permet repartir l\u2019esfor\u00e7 entre els dos motors i aconseguir un funcionament m\u00e9s eficient energ\u00e8ticament.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el moment de la frenada, el motor di\u00e8sel deixa de funcionar i el motor el\u00e8ctric passa a comportar-se com un generador. Mitjan\u00e7ant aquest proc\u00e9s de frenada regenerativa, l\u2019energia generada es recupera i s\u2019utilitza per carregar les bateries situades a la part superior del vehicle, tal com es pot apreciar a la infografia explicativa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Durant les parades a les estacions o sem\u00e0fors, el motor di\u00e8sel roman completament aturat gr\u00e0cies al sistema Stop&Start. Aix\u00f2 permet que el vehicle generi zero emissions mentre es troba parat, reduint tamb\u00e9 el soroll i el consum innecessari de combustible. Quan el bus torna a arrencar, es repeteix novament la seq\u00fc\u00e8ncia h\u00edbrida, amb el motor el\u00e8ctric ajudant el motor di\u00e8sel durant els primers instants de moviment.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En aquest sistema, el motor el\u00e8ctric-generador treballa amb una tensi\u00f3 de 12 V, mentre que el paquet principal de bateries funciona a 48 V. Per poder connectar correctament aquests dos sistemes, \u00e9s necessari utilitzar un convertidor de tensi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Aquest convertidor s\u2019encarrega d\u2019adaptar l\u2019energia entre els dos circuits el\u00e8ctrics. Quan el motor necessita alimentaci\u00f3, el convertidor transforma la tensi\u00f3 de 48 V de les bateries als 12 V adequats per al motor el\u00e8ctric. De la mateixa manera, quan el motor actua com a generador durant la frenada regenerativa, l\u2019energia produ\u00efda tamb\u00e9 \u00e9s regulada abans de ser enviada novament a les bateries.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00fas d\u2019un sistema de 48 V aporta diversos avantatges importants. En primer lloc, permet reduir la intensitat del corrent necess\u00e0ria per transmetre la mateixa pot\u00e8ncia, disminuint l\u2019escalfament dels cables i les p\u00e8rdues energ\u00e8tiques. Aix\u00f2 tamb\u00e9 contribueix a millorar l\u2019efici\u00e8ncia global del vehicle i permet utilitzar un cablejat m\u00e9s optimitzat.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00e9s, el convertidor proporciona una major estabilitat el\u00e8ctrica i protegeix tant el motor com les bateries davant possibles variacions de tensi\u00f3 o sobrec\u00e0rregues. Aquest tipus de tecnologia \u00e9s habitual en els sistemes h\u00edbrids moderns, ja que permet una millor gesti\u00f3 de l\u2019energia i aprofita l\u2019electricitat recuperada durant la frenada.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e0cies a aquest sistema h\u00edbrid, els nous autobusos aconsegueixen una reducci\u00f3 aproximada del consum de combustible i de les emissions de CO\u2082 d\u2019un 16%, contribuint aix\u00ed a un transport p\u00fablic m\u00e9s sostenible i respectu\u00f3s amb el medi ambient.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dins del projecte del bus urb\u00e0 de Valls s\u2019han estudiat els dos nous autobusos h\u00edbrids que recentment s\u2019han incorporat al<\/p>\n","protected":false},"author":3317,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-28623","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog-retotech"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28623"}],"collection":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3317"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28623"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28623\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28644,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28623\/revisions\/28644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28623"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28623"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/retotech.fundacionendesa.org\/multisite\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28623"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}